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　　进入21世纪，日本的芯片、家电、通讯等曾经辉煌全球的产业纷纷坠落，但是有一个产业，被日本人誉为就像富士山一样，永不坠落，这就是强大的日本汽车产业。

　　日本丰田汽车曾经连续10几年排名全球第一。2022年全球10大汽车公司中，日本四大车企上榜，丰田仍然排名第一，雷诺日产第四，本田第七，铃木第九。

　　汽车产业占制造业总产值比重达到夸张的40%，占GDP的10%，妥妥的日本第一大支柱产业。最近30年，它都被视为日本的国运。

　　美国打垮了日本的房地产和芯片，却没有打垮日本汽车。这其中一个重要原因，是日本汽车抓住了最近几十年全球油价飙升的战略机遇，同时日本汽车也是物美价廉的代名词，性价比很高。

　　近日，丰田汽车新任社长佐藤恒治公开表示，纯电动汽车的开发，丰田失败了，这意味着丰田汽车主动承认了它在电动汽车转型方面的重大失利。

　　另一件事情更加让日本人极度不舒适，丰田最近也透露，丰田汽车在华最大的工厂天津塘沽丰田将会停产，转而与比亚迪联合成立新能源汽车公司，生产丰田电动汽车。

　　佐藤恒治同时也表示丰田新能源的重点将由氢能转向电动，只在氢能保留一种可能方向。有人说，终于有人承认了，日本汽车在氢能源上走了太多的弯路。

　　这是整个日本汽车的时代缩影，在丰田身后，整个日本汽车都已经失去了电动汽车时代的先机。这当然不全是氢能源的错，日本汽车固守原有路线，忽视时代变化才是更加重要的主因。

　　丰田与比亚迪的合作，也等于是公开承认，中国在新能源汽车制造能力和综合成本上，已经领先于日本，丰田已经带头把日本的国运交到中国竞争对手手中。

　　最近特斯拉宣布将在上海新建第二座新能源工厂，也间接表明了这家全球新能源汽车巨头，对中国制造能力和综合效能成本的认可。

　　中国新能源汽车真正领先的，是中国制造，这里面包括制造能力、综合效能与成本、产业链等等。这使得中国今天在任何一个制造产业方向上发力，至少都能做到产能和成本领先。

　　我们的技术不一定是全球最领先的，但综合制造能力，绝对是全球最领先的，这不仅仅是汽车，甚至是中国许多制造细分行业的现状。

　　正是得益于中国的综合制造能力，中国新能源汽车才能弯道超车成功。2022年，中国出口汽车达到311万辆，超越德国成为全球第二，距离日本的350万辆只有不到40万辆的差距。

　　2023年一季度，中国汽车出口保持强劲增长，达到99.4万辆，同比增长70.6%。2023年，中国汽车出口超越日本，已经是板上钉钉的事情。

　　在新能源领域，2022年，全球新能源汽车销量1065万辆，增长63.6%。中国市场销量688.7万辆，增长高达93.4%，这其中大部分是中国汽车厂商的战绩。

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